Dans une flotte électrique, la recharge publique est rarement le premier poste que l’on surveille. Quelques arrêts sur autoroute, une recharge de dépannage en ville : elle ne représente souvent qu’une minorité des sessions. C’est pourtant elle qui fait le plus varier la facture d’énergie. Au Royaume-Uni, où les données de flotte sont les plus détaillées, la recharge publique représentait en 2025 un peu plus d’un quart des sessions des flottes, mais 57 % de leur dépense de recharge.

La raison est simple : le kWh public coûte deux à trois fois plus cher que le kWh rechargé à domicile ou au bureau, et son prix varie selon la borne, la carte et le lieu. Sans règles claires, ces écarts s’additionnent en silence. Voici où la recharge publique dérape le plus souvent dans une flotte de voitures de société, et les leviers concrets pour la remettre sous contrôle.

Pourquoi la recharge publique coûte plus cher qu’on ne le pense

Un prix au kWh deux à trois fois plus élevé

Un conducteur qui recharge à domicile paie son électricité au tarif résidentiel. Pour les voitures de société, le remboursement de cette recharge à domicile est plafonné par un forfait trimestriel basé sur les tarifs de la CREG : selon les montants annoncés pour le dernier trimestre 2026, entre 32 et 38 centimes environ par kWh, selon la région.

Sur le réseau public, la note grimpe vite. Pour une même quantité d’énergie, les ordres de grandeur sont les suivants :

• recharge à domicile remboursée au forfait CREG : environ 0,32 à 0,38 € par kWh ;
• recharge publique rapide hors autoroute : souvent plus de 0,50 € par kWh ;
• borne de recharge rapide d’autoroute, tarif de base : 0,70 à 0,89 € par kWh.

L’écart va donc du simple au double, voire au triple, et c’est la recharge publique rapide qui creuse la différence.

Une même borne, plusieurs prix

Sur le réseau public, le prix ne dépend pas seulement de l’opérateur de recharge (CPO) qui exploite la borne. Il dépend aussi de la carte de recharge ou de l’application utilisée pour démarrer la session. Chaque fournisseur de carte applique ses propres conditions, avec parfois une marge d’itinérance quand la borne appartient à un autre réseau. Résultat : sur une même borne, le prix au kWh peut presque doubler d’une carte à l’autre. Un fournisseur belge cite l’exemple d’une borne facturée de 0,32 à 0,63 € par kWh selon le service utilisé.

Les frais qu’on ne voit pas

Le prix affiché au kWh n’est pas toujours le prix final. Plusieurs frais peuvent s’y ajouter :

• les frais de session, un montant fixe par recharge chez certains fournisseurs ;
• les frais d’occupation, facturés à la minute quand la voiture reste branchée après la fin de la charge ;
• les tarifs des grands axes, plus élevés que ceux des bornes en ville ;
• les conditions appliquées à l’étranger, où la carte fonctionne mais à d’autres prix.

Pris un à un, ces montants paraissent anecdotiques. Sur une flotte de plusieurs dizaines de véhicules et une année complète, ils ne le sont plus.

Les six dérapages les plus fréquents de la recharge publique

Dans les flottes que nous analysons, les mêmes situations reviennent. Aucune n’est spectaculaire, mais toutes coûtent :

1. La recharge rapide par réflexe. Le conducteur recharge sur l’autoroute par confort, alors qu’une recharge à domicile ou au bureau était possible le soir même.
2. Une carte mal choisie. Une carte liée à un seul réseau, ou négociée sans regarder les bornes réellement utilisées, fait payer le prix fort partout ailleurs.
3. Les frais annexes ignorés. Frais d’occupation, frais de session et tarifs autoroute ne figurent dans aucun budget.
4. Le paiement à la borne et la note de frais. Depuis le règlement européen AFIR, les nouvelles bornes rapides acceptent la carte bancaire. Pratique pour le conducteur, mais chaque paiement sort du suivi et revient en note de frais.
5. Les usages non prévus. Recharge d’un autre véhicule avec la carte de l’entreprise, recharges pendant les vacances à l’étranger : sans règle écrite, rien ne permet de trancher.
6. Des données qui dorment. Factures globales, sessions non rattachées au véhicule ni au conducteur, recharges à domicile remboursées sans recoupement avec la recharge publique : impossible de savoir qui recharge où, et à quel prix.

C’est leur accumulation, mois après mois, qui fait dériver le coût réel de la flotte par rapport au coût total de possession (TCO) prévu au moment du choix des véhicules.

Recharge publique et fiscalité : attention à la note de frais

Le mode de paiement de la recharge publique n’est pas neutre sur le plan fiscal. Pour une voiture de société électrique, deux cas se présentent :

• carte de recharge fournie par l’employeur : l’électricité est en principe couverte par l’avantage de toute nature (ATN) forfaitaire de la voiture, aucun avantage supplémentaire n’est à déclarer ;
• recharges payées par le collaborateur puis remboursées : le remboursement peut constituer un avantage imposable distinct, avec une ventilation fastidieuse entre trajets professionnels, domicile-travail et privés.

Pour la recharge publique, la carte n’est donc pas qu’une question de confort : c’est aussi, le plus souvent, la solution la plus simple sur le plan fiscal. Chaque situation mérite d’être validée avec votre secrétariat social ou votre conseiller fiscal.

Cinq leviers pour encadrer la recharge publique dans votre flotte

Une politique de recharge écrite dans la car policy

Tout commence par une règle écrite. La car policy doit dire clairement dans quel ordre recharger : au domicile et au bureau d’abord, la recharge publique en appoint. Elle précise aussi ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas : recharge rapide, recharge à l’étranger, recharge d’un autre véhicule. Une politique de recharge connue de tous évite la plupart des discussions.

Une carte unique, liée au véhicule

Une seule carte par véhicule, avec une facture centralisée, permet de rattacher chaque session de recharge publique à une voiture et à un conducteur. Le choix de la carte doit partir des bornes réellement utilisées par vos conducteurs, pas du nombre de bornes annoncé par le fournisseur.

Des plafonds plutôt que des interdictions

Bloquer la recharge rapide frustre les conducteurs et peut les immobiliser. La plupart des cartes destinées aux flottes permettent plutôt de poser des limites :

• un budget mensuel par conducteur ;
• un prix maximum au kWh ;
• une zone géographique couverte ;
• certaines bornes ou certains réseaux exclus.

Les recharges hors règles ne sont pas bloquées : elles sont refacturées au conducteur. Il garde sa liberté, l’entreprise garde le contrôle.

Le domicile et le bureau d’abord

Le levier le plus puissant reste de rendre la recharge publique moins nécessaire. Une borne à domicile, remboursée au forfait CREG, et quelques bornes sur le lieu de travail couvrent l’essentiel des besoins quotidiens, pour un coût au kWh bien inférieur. Sous certaines conditions, notamment une borne capable de communiquer la consommation à l’employeur, ce remboursement ne crée pas d’avantage supplémentaire.

Des données suivies chaque mois

Une politique de recharge ne tient que si elle est suivie. Un simple tableau mensuel suffit pour commencer, à condition de rassembler toutes les recharges : recharge publique, à domicile et au bureau. C’est en confrontant ces données de recharge au kilométrage des véhicules que les anomalies apparaissent.

Les conducteurs ont aussi leur rôle : débrancher dès la fin de la charge, viser 80 % plutôt que 100 % en recharge rapide, planifier les longs trajets. Quelques réflexes partagés valent souvent mieux qu’une règle de plus.

Les indicateurs pour piloter la recharge publique

Cinq indicateurs suffisent pour savoir où en est votre flotte :

• le coût moyen par kWh, toutes recharges confondues ;
• la part de la recharge publique, en kWh et en euros ;
• la part des sessions en recharge rapide ;
• le montant des frais annexes (session, occupation) ;
• les recharges hors règles, par conducteur.

Si la part de la recharge publique augmente d’un trimestre à l’autre alors que les kilométrages restent stables, c’est le signe qu’une règle n’est pas comprise, ou qu’un besoin de recharge au domicile ou au bureau n’est pas couvert.

FAQ sur la recharge publique en flotte

Faut-il interdire la recharge rapide aux conducteurs ?

Non. Elle reste indispensable sur les longs trajets. Mieux vaut la cadrer par un plafond ou un prix maximum au kWh, et réserver son usage aux déplacements qui le justifient.

Une carte de recharge crée-t-elle un avantage de toute nature supplémentaire ?

En principe non pour une voiture de société électrique : l’électricité fournie via la carte est comprise dans l’ATN forfaitaire de la voiture. Le remboursement de recharges payées par le collaborateur est plus délicat. Faites valider votre situation par votre secrétariat social.

Le paiement par carte bancaire aux bornes simplifie-t-il la gestion ?

Pour le conducteur, oui : le règlement européen AFIR généralise le paiement par carte bancaire sur les bornes rapides. Pour le gestionnaire de flotte, c’est l’inverse : chaque paiement sort du suivi centralisé et revient en note de frais.

Quelle part de recharge publique est raisonnable ?

Il n’existe pas de norme. Tout dépend des trajets et de l’accès des conducteurs à une borne au domicile ou au bureau. L’important est de connaître cette part, de la suivre dans le temps et de comprendre ses variations.

Reprendre la main sur la recharge publique, sans contraindre les conducteurs

La recharge publique n’est pas un problème en soi. Elle devient un poste à risque quand personne ne sait combien elle pèse, ni pourquoi. Quatre éléments suffisent souvent à la ramener à sa juste place, celle d’un appoint et non d’une habitude :

• une politique de recharge écrite ;
• une carte adaptée aux trajets réels ;
• quelques plafonds plutôt que des interdictions ;
• un suivi mensuel des données.

C’est l’approche que nous suivons chez iBlue avec les entreprises que nous accompagnons : un audit pour mesurer la part réelle de la recharge publique, une car policy qui pose les règles, puis un suivi dans la durée, avec nos partenaires pour l’analyse des opérateurs de recharge et la gestion des remboursements. Vous voulez savoir ce que la recharge publique coûte réellement à votre flotte ? Commencez par notre audit gratuit sur trois véhicules.